沿道路的污水管道处于系统下游，与管廊标高可较好衔接，实现入廊，重点确定污水流态，解决管材和基础的选择、支管衔接、管道排气以及后期维护检修等问题。

  雨水舱单独设置，与海绵城市建设理念相结合。实现雨季管廊作为排水通道，非雨季作为蓄水装置，最高可蓄水约1953m3，将收集雨水用于景观、绿化浇洒、洗车、冲厕。

  规划西1号线采用BIM技术对管廊的设计、建设、运维来管理，以管理平台为核心，通过GIS信息采集、Revit建模、Fuzor施工模拟、搭建基于IFC信息管理系统对项目进行实时、动态、集成和可视化控制和分析，实现空间、时间、投资5D管理。

  自2013年国家发文在全国大力推广综合管廊建设以来，各级领导对综合管廊的建设格外的重视，热情高涨，这是一个很好的现象，但也出现了不讲科学，不论效益，不计代价，一哄而上，违背客观规律，追求大而全，相互攀比等不良现象，应值得格外的重视。为促进综合管廊建设事业健康发展，吸取青岛市综合管廊建设的经验和教训，结合青岛的真实的情况，提出如下建议：

  1、建立地下综合管廊建设适宜性评价指标体系，注重前期论证，因地制宜，避免一哄而上。

  国务院办公厅《关于推进城市地下综合管廊建设的指导意见》明确要求各城市人民政府要按照“先规划、后建设”的原则，在地下管线普查的基础上，统筹各类管线实际发展需要，组织编制地下综合管廊建设规划，结合地下空间开发利用、各类地下管线、道路交互与通行等专项建设规划，合理确定地下综合管廊建设布局、管线种类、断面形式、平面位置、竖向控制等。可在实际在做的工作中，一研究道路新建、拓宽和管线改造工程时，某些领导就觉着不建管廊就是不讲政治，明确要求建设综合管廊，工作人员不敢违抗，只好拿专家论证当挡箭牌。其实专家也不熟悉当地情况，很难说专家意见就是对的(我经常遇到这一种情况)。为了保证综合管廊规划建设的科学性、合理性和适宜性，应坚持“先规划、后建设”的原则，并根据本地真实的情况，建立综合管廊建设适宜性评价指标体系，从传统的定性分析上升到模型计算定量分析，避免盲目决策，一哄而上。

  国务院办公厅《关于推进城市地下综合管廊建设的指导意见》中明确要求城市规划区范围内的各类管线原则上应敷设于地下空间，已建设地下综合管廊的区域，该区域内的所有管线必须入廊;住建部严令管线全部入廊，绝不能在综合管廊外埋设管线;《青岛市人民政府办公厅关于加快地下综合管廊建设的实施建议》要求管廊所在区域内所有管线必须入廊。这些要求无疑是正确的，真实意图是避免同一条道路上应该入廊的管线不入廊。如果当年有这些规定，青岛市区作为试点项目建设的综合管廊内也不会只有线缆啦。但从经济效益、安全系数、难易程度、建设周期等方面综合分析，一刀切的要求是不科学的。如：雨、污水管线，压力管入廊没问题，重力流管道入廊，在自然地形坡度允许情况下是可以的，但在地势平坦的情况下，将迫使整个管廊按照排水管道坡度增加埋深，同样也会大量增加投资。因此，应根据施工现场真实的情况，综合分析，科学论证入廊管线种类，尽可能提高性价比。

  3、修编相关规范，放宽要求，降低建设难度，减少投资，推广预制拼装等施工工艺，促进综合管廊健康发展。

  本人曾利用考察其他项目的机会，参观过韩国汉城的供热管廊和日本东京、大阪的地下商业街。他们虽不称为综合管廊，但有其功能。韩国供热管廊基本是一个大的隧道，可开着汽车检修维护管线，两侧设有大小不等的供热管和各种电缆及给水等管道，据不完全了解，目前我国除中关村外还没有如此大的综合管廊。日本的地下商业街就设在城市主干道路下，共有2～3层，均与道路两侧高层建筑地下室相连，在路面只能看到很小的均匀分布的应急出口。仔仔细细地观察这些地下商业街内都设有大小不等管线，且与两侧高层建筑设备层相连，地面上看到的仅有道路照明、路面排水及消防联动控制系统检查井等。我想国家领导人本意应该是要求我们也要做成既涵盖所有管线，又可以跑车，同时又与人防、地铁和地下空间利用相结合的综合管廊。但就我国现行的各种规范，都不允许这样做，主要是在消防和防火分区等问题上。我们的规范是经过实践检验证明没问题后才发布实施，一般都是滞后的，而且“保险系数”比较大，也与原来使用的管材有关。近十几年新科技、新技术、新工艺、新材料大批的应用，相当一部分规范不适应当前的需要，慢慢的变成了地下管线建设，特别是综合管廊建设不可逾越的障碍。建议尽快修编相关规范，根据当前真实的情况，放宽要求，降低建设难度，减少投资，推广预制拼装等施工工艺，促进综合管廊健康发展。

  版权声明：原文刊登于“2016年12月15日-长沙，“第一届综合管廊观摩峰会”论文集中，如有转载请注明作者及出处“基建百科”

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  近日，天河智慧城地下综合管廊科韵北路南线接收井，标志着天河智慧城管廊主线实现全线贯通。天河智慧城管廊主线东起黄埔区科翔路科城变电站，经天河区华观路、科韵北路，在棠下变电站南侧与环城地下综合管廊相连，为构建广州市“一环N射多区域”管廊网络系统的关键一环。

  “综合管廊管理处，我们是江苏南京供电公司电缆巡检人员，已到7号入口，请打开舱门。”2月3日,南京供电公司电缆运检室员工杨卓然、高源来到位于南京市江北新区浦滨路综合管廊入口的智能门禁处，向江北新区公共工程建设中心值班人员远程发出进入申请。“收到！舱门正在开启，请注意。”报话机中传来清晰

  1月10日，在浙江省宁波市通途路综合管廊电力舱，宁波供电公司员工对照标准化验收作业卡，对新更换的高压细水雾安全控制阀进行验收。本次验收是该公司全面实施高压电缆隧道和综合管廊电力舱标准化管理后的首次验收。目前，宁波在运的高压电缆隧道和综合管廊电力舱共敷设高压电缆51回，长达81.28千米，其

  补强基础设施短板、提高市政基础设施承载力和可靠性是当前城市更新工作中重要一环。更加经济集约的小型综合管廊作为一种市政管线空间载体，更易于实现架空线入地，同时融合给排水、热力等其他地下市政管线，集约道路地下空间，促进城市环境美化，并有一定冗余可适应未来城市发展迭代更新需求。以北京市

  据介绍，规模大、距离长、覆盖面积广、建设标准高的地下综合管廊是雄安新区城市建设特色之一。综合管廊项目由市政部门统一规划、统一设计、统一建设，既可以充分的利用地下空间资源，避免因敷设和维修对城市道路和绿地重复开挖，还可以助力城市环境美化。燃气、通信、供水等几类管线同“住”一廊，各分舱室，电力舱便是其中之一。

  11月24日，浙江宁波供电公司杭湾供电分公司会同宁波杭州湾新区滨海新城指挥部顺利完成新区滨海大道、中兴一路地下综合管廊电力舱专项验收工作，标志着杭州湾新区滨海新城地下综合管廊电力舱正式启用。综合管廊的建设是创新城市基础设施建设的重要举措。浙江宁波杭州湾新区自2017年起，全方面推进“两横四

  国网象山县供电：巧设“地钉”守护地下管线日下午，位于象山县丹阳路南侧人行道的地下管线智能卫士mdash;mdash;太阳能防外损地钉发出告警信息，国网象山县供电公司供电员工收到报警提醒，迅速前往该路段查看地下电缆运作状况。赶往现场后，国网象山县供电公司供电员工发现该路段正在实施路面开挖作业，并及时告知实施工程人员此处有电缆，有效

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  北极星水处理网获悉，近日，住建部、工信部、国家广电总局、国家能源局印发关于逐步加强城市地下管线建设管理有关工作的通知，旨在逐步加强城市地下管线建设管理，保障城市地下管线运营安全，改善城市人居环境，推进城市地下管线集约高效建设和使用，促进城市绿色发展。详情如下：住房和城乡建设部

  地下综合管廊作为一项公共基础设施ldquo;物美rdquo;却不ldquo;价廉rdquo;，大城市中大部分都开展了管廊建设，部分中小城市却因经济基础条件差、城市规模小而导致建设能力及需求被质疑，管廊建设推进较为缓慢。通过对现状开工建设管廊的中小城市的城市数量情况、城市经济情况做调研，反映中小城市管廊

  近日，山东省住房和城乡建设厅、省发改委等部门共同下发《关于推进地下管线纳入城市地下综合管廊的意见》(以下简称《意见》)，《意见》规定，已建有管廊的区域内所有管线原则上必须入廊，不得再另行安排管廊以外的管线位置。既有管线应结合实际需要结合管线改造逐步迁移至管廊;新建管线应按照区域内管

  4.1早期综合管廊建设的出资方式根据我们国家已建的综合管廊，例如广州大学城综合管廊、上海安亭新镇综合管廊、深圳的大梅沙盐田坳共同沟、上海张杨路以及世博园区的综合管廊,早期建设综合管廊的资产金额来源主要有两种：一是政府全权出资，二是政府与管线]孙云章：《城市地下管线综合管廊项

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